上半年全球新能源：Model Y赢了，但特斯拉输了

虽然，日前作为全球新能源两大巨头之一的比亚迪已经交出了7月的答卷，再创新高达到26.1万辆，但统计全球大多数市场新能源销量的6月和上半年全球数据才刚出炉。

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根据EV-Volumes的统计，6月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量1,260,470辆，同比增长38%。这是该细分市场有史以来第二好的表现，仅次于去年12月的1,264,645辆。

这意味着，6月全球新能源市场的情况已与去年底大致相当，换言之下半年销量会继续走高，尤其是季度末月份大概率将再次刷新最高纪录，9月可能达到140万辆左右，12月大概率会到160万辆甚至更高。

在连续的增长之后，今年上半年全球新能源轻型车总销量达到583.2万辆，同比增长40%。参考近年来的走势，由此推算今年全年该市场销量或许能达到1500万辆左右。

Model Y再度夺冠

回到6月和上半年的表现，在畅销车型榜中的大部分车型虽都是“熟面孔”，但相应的名次还是出现了不小的变化。

依次来看，在季度末月份的交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分别摘得着单月冠亚军的头衔，但同时也有细微的差别。

众所周知，一直以来特斯拉和旗下车型在各季度的销量都是呈阶梯式增长，尤其是季度末月份往往会刷新历史新高，比如6月Model 3的6.9万辆就创下近一年的最好成绩，然而Model Y的13.3万辆却明显不及3月的14.5万辆。

凭借着这样的表现，今年上半年Model 3以近2万辆的优势实现对比亚迪宋的反超，摆脱了后者自去年10月以来对其的压制。

这也让前十中5款比亚迪车型连贯地排列在一起，整整齐齐地拿下第3至第7的席位，Aion S和Aion Y则分别位于第8和第9。

紧跟Aion兄弟身后的则是“新秀”——五菱缤果，依靠19,740辆的最佳纪录，这已是该车4月底上市以来第3次上榜，其中2次均占据十强的末席。这还使得缤果以5.4万辆首次出现在累计榜单中，超过长安Lumin、大众ID.3和现代Ioniq 5等前辈，直接排名第15。

在为缤果感到欣喜的同时，也不免有些遗憾，因为和其师出同门的五菱宏光MINIEV已滑落至第13，这应该是2020年9月闯入全球新能源单月销量前十之后，它第一次被挤至榜单的后半部分。可这也是在所难免的，毕竟6月宏光MINIEV的销量只有13,766辆，这是该车上市以来的次低成绩，仅好于2020年8月的9,150辆。

唯一值得庆幸的是，由于前5个月销量基本稳定在2万辆，因此今年上半年宏光MINIEV总销量仍达到12.2万辆，在累计榜单中保持在第7。

除了上述车型，6月榜单中还需要关注的是比亚迪海鸥、MG 4和吉利银河L7。

作为比亚迪产品矩阵中又一款小型车，上市之后比亚迪海鸥销量直线飙升，6月环比翻番至16,560辆，并以此第一次出现在全球新能源市场的畅销车型，未来随着产能的提升，该车将很快跨过2万辆甚至3万辆门槛，并跻身十强之列。

MG 4（即MG MULAN）是MG出口的主力车型之一，在欧洲市场一直备受消费者的青睐，今年3月曾以9,274辆上榜，4月和5月因销量有所回落而与榜单无缘。

而银河L7则是5月31日上市以来的首度在榜单中占有一席之地，它也是近年来吉利品牌第二款上榜的车型，另一款是熊猫mini，后者已连续两个月没能出现在榜单中。这也不禁让人好奇，作为榜单中为数不多的插混车型银河L7又能坚持多久？

比亚迪继续领先特斯拉

再从品牌榜单来看，随着海鸥的到来，比亚迪军团又添一员猛将，与宋、秦PLUS、元、海豚和汉共同推动着6月比亚迪销量冲高至24.1万辆，超过去年12月的22.9万辆，成为比亚迪的单月新纪录，并以此时隔3个月再次在季度末月份超过特斯拉。

的确，虽说6月特斯拉也收获了21.1万辆的历史新高，遥遥领先于宝马、大众和广汽等品牌，但还是落后比亚迪接近3万辆，没能再次在季度末月份坐上单月品牌榜首之位。

季度末都无法超越比亚迪，其余月份更是只能被远远甩在身后，因此今年上半年比亚迪以30.3万辆的优势继续蝉联品牌累计榜单的冠军宝座。基于两者之间的巨大差距，以及比亚迪势不可挡的增长势头，特斯拉想要反超比亚迪大概率是不可能的，因而今年后者将蝉联全球新能源市场，并且其将成为首个份额超过20%的品牌。

在两大巨头之下，季军之位的争夺也异常激烈。6月品牌榜的季军头衔由宝马获得，这是今年内其第3次登上领奖台。只是，接下来宝马能不能继续守住这个称号还需打上大大的问号，因为它与大众和广汽的差距非常小，甚至可以忽略不计，而且今年以来没有一个品牌能连续3个月获得该名次。

需要注意的是，尽管6月广汽被挤至第5，可实际上45,028辆是其有史以来的最高纪录，并且这已是它连续第2个月保持在4.5万辆以上。因此，今年上半年广汽的总销量达到21.2万辆，甚至略高于大众的20.9万辆，也只落后宝马不到9,000辆。

紧随广汽之后的上汽通用五菱，在缤果的强力支撑下，五菱继续稳定在3.7万辆，上半年也得以收于19.2万辆，守住累计榜单第6的位次。

在五菱逐渐因宏光MINIEV逐渐失去耀眼光芒的同时，自主阵营的一颗新星正冉冉升起，那就是理想。

在L7、L8和L9三款车型的共同努力之下，今年以来理想的销量节节攀升。在6月全球车型销量TOP20中只有L7上榜，但L8和L9的表现也非常不错，分别为9,618辆和8,451辆，都在榜单门外伺机而动，是以6月理想销量首次突破3万辆门槛达到3.3万辆。倘若继续保持，接下来理想很可能会超过奔驰向上汽通用五菱靠近。

而在品牌榜单的后半部分，仅有吉利和哪吒两个自主品牌，前者依靠银河L7重返2万辆，后者则是在小型SUV哪吒V和紧凑型SUV哪吒U的推动下回到1.4万辆。

与上述两者相比，其实6月榜单的后半部分更值得注意的应该是丰田。

作为传统汽车巨头的丰田，一直以来它在电动车市场的声量并不大，虽能依靠旗下众多车型在全球市场的累积进入品牌榜单，却基本只能跻身榜单末尾，无法跻身最头部的队伍中，但随着旗下两款纯电动车型bZ4X和bZ3以及RAV4 PHEV在中国市场销量的增加，近期其品牌销量也不断攀升，5月和6月接连刷新在该细分领域的新高。

可也必须认识到，与自身相比，丰田确实取得了不小的进步，一旦将视线转到中国乃至全球新能源市场的竞争对手身上，进步还是太小了些，速度也稍显缓慢，必须得加快脚步迎难而上才行。