6月车企销量一览：比亚迪超上汽，理想问界差距收窄，零跑首破2万

“新势力车企齐过万”、“理想、问界破4万”“比亚迪再度刷新其历史最好成绩”、“奇瑞集团首次半年度销量突破百万辆”……近期车企销量陆续公布，喜讯频传，吉利汽车甚至基于目前的销售情况，将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。

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看起来，汽车行业一片繁荣景象，但拉开视角去看，则仍然是几家欢喜几家愁。

据盖世汽车统计，对比5月，6月的确有不少车企环比上涨，但也有部分表现下滑。且如果对比去年同期，则有近20家车企/品牌呈现负增长。

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当然放宽到今年上半年来看，情况要好一些，在6.1%的整体市场增幅下，大部分车企销量高于去年同期。只不过，如果将销量目标搬出来，大家上半年的完成度则并不算高，超过40%的仅有少数，压力要继续给到下半年了。

新势力都有突破，理想再拿销冠

无论从6月单月还是整个上半年来看，造车新势力整体表现都称得上不错，其中理想保持领先，问界势头高扬，蔚来、零跑继续突破，小米逐步上量，仅哪吒不及去年同期，表现相对较弱。

理想6月交付新车47,774辆，同环比双双上涨，今年上半年累计交付量达到188,981辆，较去年同期增长近36%。这一表现与新车型理想L6的加入关系匪浅。该车于今年4月18日正式上市，4月24日开启交付，6月8日实现交付2万台，而后在6月，该车月交付量成功突破两万辆。可以说，理想L6已成为理想如今最走量的车型。

理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度问界蝉联三个月销冠，二季度理想凭借理想L6开始重夺第一，继4月后，5月理想继续领先，与问界差距进一步拉开。不过6月，在理想交付量继续攀升的同时，问界也迎头而上，二者差距收窄。

从6月数据来看，鸿蒙智行全系交付新车46,141辆，环比大涨超五成。其中智界S7交付2,995辆，问界系列（M5、M7和M9）交付43,146辆，较上月提升近六成。

很显然，问界仍然是鸿蒙智行的绝对销量主力。按照智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。

蔚来稳住了，6月再次拿下2万+，交付新车21,209辆，同比增长98%，创历史新高。今年上半年，蔚来共交付新车87,426台，同比增长超六成。销量增长背后有几点原因，包括车型的改款、电池租赁政策的调整、限时促销优惠以及销售网络的拓展等。

零跑与蔚来相差不大，6月交付新车20,116台，月交付量首次破2万。今年上半年，零跑累计交付量达86,696台。值得注意的是，零跑旗下6座SUV零跑C16已于6月28日上市，上市指导价15.58-18.58万元，据悉48小时大定达5,208台。随着C16的加入，零跑后续销量有望再上新台阶。

在蔚来、零跑迈入“两万俱乐部”之际，小鹏则还徘徊在1万+的水平。当然从近几月来看，小鹏的交付量整体呈现上涨态势，这也使其上半年交付量达到52,028台，较去年同期增长26%。

按照规划，小鹏今年要推出两款新车，3年内规划新品和改款约30款。其中小鹏体系MONA系列首款车型“小鹏M03”将在今年第三季度上市，该车型将定位为紧凑型纯电轿车，价格将在15万级别。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前曾表示，预计MONA今年下半年销量将超过小米SU7。

但不得不说，小米SU7的成绩可能没那么容易超越。6月小米SU7交付量已超10,000台。按照小米汽车的说法，7月“将依然超过1万台”。而按照小米SU7超10万辆的锁单量，其规划将在2024年有效交付的9个月时间内，冲刺12万辆交付目标。

图片来源：小米汽车

小米不愁订单，但愁。要实现12万辆的目标，意味着其接下来平均每个月要交付1.6万辆左右，压力显然不小。据此前报道，6月小米汽车工厂已开双班生产，另外也开启了大量招聘工作，以满足年产提升的要求。

在此次统计的新势力车企中，哪吒是唯一销量呈现同比下滑的一家。6月，哪吒交付新车10,206辆，环比微增，但同比下滑15.88%。在5月销量公布之时，哪吒曾表示，由于低估哪吒L增程版订单量导致产能有些跟不上。从6月销量表现来看，产能问题似乎还未有效解决。毕竟按照官方此前公布的数据，哪吒L增程版上市仅35天，累计订单就已突破3万台。

整体来看，造车新势力都在自我突破。但必须看到的是，上半年新势力销量目标完成率普遍不足40%。完成率排位最高的蔚来，也仅达到了38%。而要知道，蔚来所制定的销量目标（23万辆）本就相对保守。理想与问界销量虽高，但年销目标也较高（60万辆），上半年完成率分别为31%、30%。其他新势力车企完成率则更低。

诚然，按照往年的经验，全年往往呈现“前低后高”的态势，但正如乘联会秘书长崔东树所说，上半年只要目标完成35%~40%以上，正常情况下都有机会完成全年的销量目标。这也意味着，完成率在此之下的车企接下来压力更大，部分企业可能会下调全年目标。

老牌自主表现不一，比亚迪超上汽

随着销量屡创新高，新势力车企整体市场份额不断增长，但从此次统计来看，其总量也仅不到17万辆。而据中汽协数据，6月自主品牌乘用车共销售143.2万辆，同比增长18.8%，市场份额达到64.6%，上升11.5个百分点。这一成绩之下，显然还是比亚迪等老牌自主扛大旗。

6月，单是比亚迪月销就是造车新势力整体销量的两倍还多。该月比亚迪销量高达341,658辆，较去年同期增长了35%，环比5月增长2.97%，因此也再度刷新其月销历史最好成绩。

更为关键的是，该月比亚迪成功“超车”上汽集团。今年5月，比亚迪销量与排名第一的上汽集团仅仅相差429辆，在6月则真正超过了上汽集团。

犹记得在5月28日秦L和海豹06双车上市后，比亚迪集团公关部总经理李云飞在直播时透露，这两款车型订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。而后汽车达人孙少军又称，端午节旗舰比亚迪新增订单“非常炸裂”，随后又发文透露，比亚迪秦L和海豹06累计新增订单已突破8万辆。

从结果来看，6月腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了12,275辆、2,680辆以及418辆新车，而比亚迪王朝/海洋品牌却较上一月新增超9万辆，首次达到324,838辆。

奇瑞销量也非常给力。6月，奇瑞集团销量再超20万辆，较去年同期增长38%，1-6月累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。旗下乘用车品牌均增长迅猛，其中奇瑞品牌6月销量123,694辆，同比增长28.5%，1-6月销量706,767辆，同比增长41.9%。

图片来源：奇瑞集团

增势较好的还有吉利，吉利汽车集团6月总销量达166,085辆，同比增长24%。其中，银河交付15,975辆，同比增长65%；极氪交付20,106辆，同比增长89%；领克交付24,439辆，同比增长49%。吉利对于这一表现显然十分满意，基于目前的销量情况以及对下半年的良好预期，其将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。

长安表现也比较稳健。6月长安汽车销量22.5万辆，与去年同期基本持平，1-6月汽车销量133.41万辆，较去年同期增加9.74%。长安自主该月销量近19万辆，同环比双双上涨，贡献较大，据悉长安自主品牌新能源6月销量6.36万辆，同比增加60.03%，1-6月累计销量29.91万辆，同比增加69.87%。

事实上，从年销目标完成率来看，也是以上几家表现较好，完成率均超过40%，其中奇瑞上半年目标完成率达51.77%，吉利完成率为50.3%（按照原定190万辆目标计算），比亚迪完成率44.7%，长安完成率47.64%。

相对而言，长城的目标完成率不及30%。今年上半年长城销售56万辆汽车，同比增长7.8%。但距离全年190万辆销量目标差距较远，半年完成率仅有29.5%，下半年压力较大。

当然，销量并不代表一切。

盖世汽车注意到，长城汽车近期发布的业绩预告显示，今年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。按照其说法，今年上半年，其实现了海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

今年5月10日的股东大会上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城要坚持"有所为，有所不为"，对亏损严重的车型，适度销售，或者少做、甚至不做；不亏、微亏或者利润较高的车型，大力推广。有数据显示，今年上半年，长城汽车20万元以上车型销售14.05万辆，同比提升64.28%。

在极度内卷、价格战盛行的今年，能够作此取舍，在销量跑赢去年同期的同时，实现盈利的大幅上涨，长城汽车确实有自己的实力。

合资下滑居多，个别跑赢大盘

前面提到，6月自主品牌乘用车市场份额达到64.6%，较去年同期上升11.5个百分点，放宽到上半年来看，对应市场份额也达到了61.9%，同比上升8.8个百分点。

这意味着，合资品牌份额继续下滑。而对此深有感受的，除了这些品牌本身，大概就是合资品牌销量贡献较大的几家车企了。

从此次统计来看，合资品牌销量贡献更大的几家车企6月单月甚至上半年销量较去年同期都呈现下滑。

比如上汽，6月其销量为300,545辆，同环比双双下滑，上半年累计销量为1,826,954辆，同比下降11.81%。这虽不全是合资品牌的“锅”，但确实受合资品牌影响较大。

可以看到的是，上汽旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱6月集体同环比下滑，尤其是上汽通用，该月销量2.6万辆，同比大降超七成。在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。

再看广汽，6月销量163,509辆，同比下跌超三成，环比微增。该月广汽旗下主要车企销量全线下滑，其中跌幅最大的是广汽本田，6月同比大跌43.34%，上半年也同比下跌了28.28%。当然，自主板块所带来的影响也不小，埃安上半年同比下滑近四成，叠加合资板块下滑影响，广汽上半年表现远不及去年同期。

当然不可否认，今年上半年，还是有几家合资车企表现优于去年同期，甚至跑赢了大盘（6.1%）。

比如随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量反弹，今年上半年销量超57万辆，较去年同期增长9.6%。

另外，尽管在6月，长安福特与长安马自达拖了长安汽车的后腿，但从上半年来看，二者销量分别达到111,633辆和36,845辆，同比分别增长13.36%和14.44%，增幅高于大盘。

整体而言，合资品牌所面临的挑战仍然不小，而与此同时我们能够看到的是，大家也在积极做出调整，具体方案包括但不限于降价促销、优化产能以及管理层调整等，以此来加速新能源转型步伐。至于成效，仍需时间去验证。