奇瑞，“第二”稳了？

时间才到7月2日，奇瑞控股集团却早早发布了销量快报，果然，上半年业绩不错，创了历史新高。

6月份，奇瑞集团当月汽车销售200,412辆，同比增长38%。1~6月份，累计销售1,100,621辆，同比增长48.4%，并且首次半年销量突破百万辆。

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在一个卷到极致的市场，能杀出一条血路，虽然还稍微弱点，但奇瑞已经升到了自主品牌“老二”，值得庆贺。当然，也付出了很大的代价。此前乘联会预计，6月份狭义乘用车零售市场销量同比下降7.6%，奇瑞可谓逆势增长。

而且，就在前不久的2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还半开玩笑地说过，“希望奇瑞不但能做到中国（）的第二，更希望离比亚迪近一点，且离我们越近越好，这样可以帮我们分担一些火力。”

截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1400万，其中海外用户近390万，积累了有战略优势的基数。这是一笔财富和动力，也是压力。

到半年，自然要提一下全年目标。年初的时候，有媒体爆出个“吓死人”的内部销量目标，说是要达到400万辆。不过，根据上半年的量，如果按45:55的传统算法，全年应该差不多220~240万辆左右。而按照奇瑞集团董事长尹同跃今年接受媒体采访说的20%的增长目标，应该是225万辆左右。

总的来说，行业内卷、发展趋缓的形势下，奇瑞2024年如果能达到225万辆以上，真的非常不错了。

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燃油还是主力

从奇瑞的四大乘用车品牌来看，6月业绩都相当不错。

这份业绩里面，由于奇瑞出口继续保持中国汽车第一，6月份出口97,034辆，上半年累计出口汽车532,158辆，同比增长29.4%。这对整体销量的贡献无疑是非常大的。

而去掉这接近一半的销量，奇瑞无疑在国内还需要努力。特别是，奇瑞主品牌方面还有待强化，因为除了瑞虎8的“大单品”，还没有其他能达到同样效果的。上半年，奇瑞集团国内销售汽车568,463辆，同比增长72.2%。

这里面需要说明的是，奇瑞集团的整体销量中是包含了智界S7的销量的。而且，近两个月智界S7的交付都超过了5000辆。这对于整体销量来说是个好事，但是，星途和星纪元就得更加努力了，20~30万这个细分市场，已经成为各大车企决战的地带，是需要血战的。

1~6月份，奇瑞集团累计销售燃油车919,674辆，燃油车占比83.56%，无疑还是相当高的。当然，新能源的快速增长，也展现了奇瑞燃油车、新能源车“各有千秋”的双增长模式。

燃油车这部分，奇瑞集团上半年也加快了燃油车型的迭代焕新。奇瑞品牌方面，有瑞虎9超舒适版、艾瑞泽8新版型、全新一代瑞虎7、欧萌达守护版、探索06秘境骑士版的发布。

另外，定位“旅行+”市场的捷途表现可圈可点，销量增幅近一倍。这也是源于其很多“破圈”的创意想法，比如跟全国钓鱼协会的合作、贵州村超等，在集团内部也是相当出挑的。对外，则推出了捷途X90 PRO、捷途X70荣耀版、捷途大圣青春版、捷途X90 PLUS大家庭欢乐版等车型。

有一点很有意思。去年是疫情后的第一年，奇瑞为了扩大传播声量，从三月份开始近乎疯狂地搞了很多活动，甚至曾达到每个礼拜有两三个活动的程度。不过，今年反而比较收敛了，很多活动变成线上，有些车型的发布等于是直接到达终端。不管怎么说，销量增长，说明奇瑞基于流量线索等传播方式的路线是不会变的。

此外，最近奇瑞有个事做得还是挺值得称赞的。这就是奇瑞与捷豹路虎6月份签署战略合作意向书，共同推进全新合作模式。基于新的合作模式，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞E0X电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

这也是业内业外所谓的“反向合资”，中国自主研发技术的强大有目共睹。由奇瑞反哺技术，奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造“Freelander神行者”产品，立足于12年的合作关系，探索出新的合作模式，也是充满智慧的一件事。

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 新能源和出口

按照奇瑞自己的统计，奇瑞成为全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”的汽车企业，迈入了高质量发展的快车道。

新能源赛道，是奇瑞集团今年的重头戏。奇瑞集团一直坚持“油、电协同”的产品开发战略，“燃油决定生存，混动决定发展，电动决定未来”，奇瑞对于电动这方面确实相对保守，如今才开始发力。后面能达到什么程度，还需要观察。特别是要看iCAR的。

今年奇瑞的上市新产品中，超过80%是新能源产品。6月新能源车型销量44,851辆，同比增长230.6%。1~6月份，奇瑞集团累计销售新能源汽车18.1万辆，同比增长1.8倍，为181.5%，燃油车型的换代正在加速。

细数一下，奇瑞接连推出了风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等车型，覆盖插混、纯电、增程等动力形式。

奇瑞年初的时候，就说今年要“不客气了”。对应的是，新能源销量节节攀升，最近4个月接连迈过单月销量2.5万辆、3万辆、4万辆台阶。不过有点小遗憾的是，新能源销量没给出具体的明细。

这里面我们要提一下iCAR品牌。在智米科技苏峻博士加入后，iCAR品牌在发布新品V23和X25的时候，相当地亮眼，而且与互联网科技的结合，让外界也看到了奇瑞勇于突破自我的努力。能走多远，外界是很期待的。

出口也是奇瑞的重头戏，做得很出彩，甚至不客气地说，品牌形象和效应是远高于国内的。

上半年的北京国际车展期间，奇瑞集团邀请了包括西班牙、澳大利亚、南非等十国外交官在内的3000多名海外友人参加展台活动，还邀请其中的2000多位海外合作伙伴乘高铁专列走进奇瑞芜湖总部，参加全球共创大会、神山音乐节等一系列活动。

这在也內，也是独一份，毕竟奇瑞深耕海外市场二十多年，期间踩了无数的“坑”，现在终于迎来了快速发展的时期和窗口，特别是抓住了俄罗斯和土耳其等国家的机遇。

奇瑞的“In somewhere，for somewhere”（在哪里，为哪里）的全球化理念，贯彻执行得不错，得到了海外同行的认可。比如，在Google谷歌联合凯度6月20日发布的《2024凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，奇瑞位居中国全球化品牌50强汽车品类第1位，连续第7次上榜。

当然，奇瑞2024年海外也面临着日益复杂的环境。比如，最近土耳其的问题。就在6月8日，土耳其公布了一项总统决定，将于7月7日开始，对进口中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元。

奇瑞2023年在土耳其出口达到4.1万辆，位居第11位。今年1~4月，也达到了2.1万辆，位居第六。对于这项决定，奇瑞需要拿出更有利于自己的应对措施。

当然，奇瑞的土耳其总裁也在官方声明中表示：“我们尊重政府规范税收的决定。一方面，我们正在努力适应所发生的变化；另一方面，我们正在与相关政府单位一起加紧推进奇瑞土耳其工厂建设和生产的可行性分析——我们正在努力尽快在土耳其生产。”

从奇瑞集团近两年的表现来看，有意思的地方在于，形成了国外带动国内的态势。这对于奇瑞来说，即是好事也是压力。如何在国内做到更强，其实更加重要。这也是奇瑞冲击高端和金字塔的“塔尖”，必然的道路。